Con lo sviluppo della tecnologia del motore, la struttura della valvola diventa la tendenza principale del design del motore. Rispetto a un motore a due valvole, la testata a quattro valvole per cilindro genera più calore rispetto alla testata a due valvole per cilindro. La testata interamente in lega di alluminio è la soluzione migliore. Attualmente, non solo il pistone, il radiatore e il carter sono realizzati in lega di alluminio, ma vengono utilizzati anche la testata del cilindro e il basamento.
Al giorno d'oggi, è diventata una tendenza mainstream utilizzare la lega di alluminio al posto della ghisa nei motori. Nei prossimi anni, i materiali in lega di alluminio saranno sempre più utilizzati per fabbricare tali componenti con il successo di materiali in lega di alluminio di alta qualità ad alta resistenza e il continuo miglioramento dei processi di produzione. Le leghe di alluminio per uso automobilistico possono essere suddivise in leghe di alluminio fuse e leghe di alluminio deformate. Le leghe di alluminio sono le più utilizzate nelle automobili, rappresentando oltre l'80%. Sono divisi in colata per gravità, colata a bassa pressione e altre parti di colata speciali. Le leghe di alluminio deformate includono lamiere, fogli, estrusioni, fucinature, ecc. Sebbene la composizione dei materiali in lega di alluminio per uso industriale vari da paese a paese, è generalmente la stessa. La sua composizione varietale: i getti rappresentavano circa l'80 percento, le fucine rappresentavano l'1 percento e il resto erano materiali lavorati. Le leghe di alluminio deformate rappresentano il 36% dell'industria automobilistica negli Stati Uniti.
La lega di alluminio serie 6000 è la lega di alluminio più utilizzata nell'industria automobilistica. Ha eccellenti prestazioni di formatura, elevata resistenza, resistenza alla corrosione, piegatura, elevate prestazioni superficiali, ecc.
La sostituzione di piastre in lega di alluminio con piastre in acciaio all'interno e all'esterno dell'auto può ridurre la carrozzeria del 40 percento C, riducendo così la qualità netta del veicolo di circa il 10 percento. Ford Model T, Ford Prodigy, camioncino FORD, Jaguar XJ, Ferrari 360, Chrysler Prowler, Volkswagen 31 Lupo, Audi A2, A8, Honda Hybrid a (Honda Insight), Honda NSX, Teste-Model, S, ecc. l'utilizzo dell'ABS per la realizzazione di coperchi motore e bauletti è ancora più diffuso.
La lega di alluminio 6061 è ampiamente utilizzata nell'ABS, ma il processo di trattamento termico è complicato. Dovrebbero esserci buone prestazioni di formatura prima dello stampaggio in modo che la forza possa essere aumentata rapidamente durante il processo di stampaggio fino a un'elevata resistenza concava. Pertanto, il trattamento pretemporizzato T4P deve essere eseguito tra il trattamento di solubilità solida e il trattamento di verniciatura per ottenere buone prestazioni. Dopo il trattamento con vernice T4P solubile, la piastra in lega di alluminio 6061 può tenere conto dei due requisiti, ma i parametri di processo hanno una grande influenza sulle prestazioni finali. Il trattamento insolubile non riduce sufficientemente il potere di precipitazione dell'invecchiamento artificiale durante il processo T4P e laccatura. Un lungo tempo di isolamento può portare alla grossolanità dei grani. Una bassa umidità pre-invecchiamento riduce la stabilità del posizionamento della lastra e l'effetto di indurimento durante il processo di verniciatura. La temperatura troppo elevata influenzerà le prestazioni di formatura del processo di stampaggio. Si può vedere che la solubilità solida e i parametri di processo T4P dovrebbero essere ottimizzati per ottenere le prestazioni complete ideali.
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